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处置赏罚赏罚纯电动车安然效果 先跳出燃油车头脑

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    在《9102年了,为甚么纯还是不安然?》这篇文章里,我们探讨了纯「高危」的本质:高能量密度的锂电池自己就是一个高能量载体,在事故发生时瞬间迸发的能量堪比xxxx。

    虽然,这只是一种现实上的例如。为了让纯能够成为一辆安然、环保而性能精彩的交通工具,汽车厂家一直在追求更好的结构掩护和安然实验妄图,好比汽车行业在最新的安然碰撞测试中,就加入了多个专门针对纯电动车结构的实验项目。

    只是我们发现,加入安然碰撞测试的纯数目远低于上市新车。这类情形下,要从基本上处置赏罚赏罚破费者关于纯安然性的焦炙,就须要从车辆结构上胜过他们。

    挣脱「油改电」的头脑惯性

    关于用户而言,纯和传统燃油车的应用需求是一样的,是以它们对二者在人机工程、车辆结构等方面的诉求不合。但本质上,二者基于不合的动力系统会带来车辆架构上的诸多差异。

 

好比,传统燃油车的油箱被一整块电池包取代,而传统燃油车的发念头和变速箱也酿成了纯电动车上的电机和加速器。动力系统上的变换,最早带来了整车设计上的思绪变换。之前传统燃油车的车辆布设计围绕H点睁开,进而思虑发念头变速箱的部署;而在纯上,三电系统,即电池、电机、电控都在最后就须要归入到思虑的领域。

宝都棋牌     三电系统的存在,决议了纯的设计不克不及照搬传统燃油车的履历。正如前文所言,年夜功率电池包让纯成了高能量载体,是以须要比传统燃油车更严苛的车身掩护,即车身刚度请求更高,而重量更年夜的电池包也须要一个承载才干更强的底盘悬架。与传统的发念头、变速箱相比,纯的动力系统能够做到更小体积、更紧凑的部署,但这样一来,不合于以往车辆的重心肠位异常须要不合于以往的悬架结构。

    之前几年由于政策的推动和利益的使令,一些车企选择经由历程「油改电」的捷径要领率先推出部门纯,抢占市场。这类做法基本没法知足上述差异并阻拦专属设计。「油改电」,望文生义是把燃油动力系统替换为电力系统,在车身结构、底盘悬架稳固的情形下,电池包、电机等硬件只能凭证现有空间阻拦结构调剂。

宝都棋牌     这类情形下,不只没法对三电系统作出更有针对性的掩护,而且由于空间限制,也没法做电池、电机等方面的性能拓展。更有甚者,受限于原有的空间,电池包既不克不及与其他机械件之间预留足够的散热,碰撞发生时也没有缓冲区。电池包的加入使得整车重量发生了变换,但车身刚度和底盘结构却没有是以重新调剂,这些都成了纯的安然隐患。

    把电池放到安然的地方去

    「油改电」蹊径为了尽能够地少做车辆结构更改,电池的摆放考试考试过许多职位,一泉源电池放在后排座椅的前方,虽然后备箱空间被严重侵占,但至少可以纰谬车辆自己做太年夜修改,尔厥后把电池放在第二排座椅下方,也是基于这一思绪的优化。

宝都棋牌     虽然,纯生长至今,全球社会对它的未来生长有了共识,汽车厂商才泉源陆续为纯开发专门的架构平台。特斯拉算是最早的一个。在早期的Roadster里,特斯拉也考试考试过把电池包放在原有的发念头舱内,电机则放在后轴职位,这类要领使得整车部署的可施展空间变小,而且没法完全凹陷纯动力系统的优势。

    是以在Model S上,特斯拉接纳了一种名为“滑板式”的全新部署形式,把数千节电池组成的动力电池包以平板的形式部署在车辆底部,即底盘职位。云云一来,Model S便可以具有足够年夜的空间去做车身结构、座舱结构的设计,好比在足够宽敞的乘坐空间以外,车头、车尾都能有一个容积可不雅不雅的储物厢。

    不外,把所有电池包部署在车辆地板职位,则须要对整车的安然结构、电池包的掩护作出更高请求的设计。

2013年特斯拉Model S在上市以后加入了NHTSA的安然碰撞测试,以5星成就刷新了人们对纯安然性的认知。由于特斯拉接纳了滑板式电池设计,是以传统的发念头舱职位能成为一个足够长的溃缩吸能区,这是正面碰撞分数高的启事。此外一方面,车辆底部的电池组作用类似于增强件,可以增强车身结构的硬度。这类做法在轩逸·纯电中也有提及,电池支架的存在使得车身改变刚性提升了30%。

    滑板式电池组的部署形式在当下徐徐成了一种主流。疾驰EQC的做法是用一个带有防撞结构的车身框架来把电池包抄住,同时在框架和电池组之间装配一个变形组件,以作为碰撞进击时的溃缩吸能区。

宝都棋牌     一些汽车工程师以为,由于电池包放置在地板职位,之前传统燃油车在发生碰撞时由纵梁承当进击力转达的情形会发生变换,是以纯的底盘设计,除要重新设计纵梁妄图,还会进一步增添和优化前悬的吸能空间。

    动力系统的自我掩护

    纯由碰撞事故带来的自燃隐患,能够是实时的、也能够或许是匿伏的。正如前段时间在西安发生的蔚来ES8自燃事故,就是一次底盘碰撞后电池包受损而埋下的风险。

    为了让动力电池尽能够处在岑寂使命、不受滋扰的状态,纯除在车身框架的设计上供应掩护,还会接纳周详的外壳包装。异常以特斯拉为例,其放置在地板职位的电池包接纳了三层防护板的设计,其中网罗了一层钛合金材质,这类设计主要是让锂电池可以在一个密闭空间里,尽能够掩护其在事故发生以后不会泛起掩护掉落效、从而与空气发生接触。

    虽然,这些设计都不是一蹴而就的。特斯拉也是在Model S 履历了两起底盘碰撞受损从而起火的事故以后,才加装了掩护电池的防护板。纵不雅不雅现在诸多接纳纯电动车宝都棋牌架构平台设计的产物,都邑在电池包外部接纳金属材质的防护板,好比Polestar的铝合金材质防护板,便可以同时做到有用散热和填补电池组重量的作用;疾驰EQC在车辆前部的电池护板,专门用于防止电池模组内行驶中被异物击穿。

    外部的防护是一方面,在事故发生的瞬间若何自救,也是动力系统的「?课」。纯的BMS系统对误差的诊断和掩护机制将误差分为了稍微、严重和致命这三种级别。那些级别较低的误差,会接纳对驾驶员作出提醒的要领,而一旦高等别误差发生,系统就会自动切断控制系统。

    特斯拉的战略是在碰撞发生时自动切断车内所有元件的用电,以防止车辆掉落控的情形发生。疾驰EQC在此基础上给出了相对高等的处置赏罚赏罚要领:高等别的误差被分为两类,凭证碰撞的严重水平来决议电源切断后能否可以修复。

    雅斯顿小结

    纯的动力系统特点决议了事故发生时,风险系数完全不合于传统燃油车。是以,对纯的安然掩护,也应当从纯的特殊性去思虑。可是,弗成否认的是,以后市场上许多纯电动产物的身世,依然来自于传统的造车思绪。

编辑:唐壹

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